Tag Archives: Азия

Sister ship. Часть II. Несомненно ценный опыт

В надстройке я со старта знал куда идти и где каюта, как разбит мостик и ПУГО (пост управления грузовыми операциями). Всё совпало с предположениями, от дна машинного отделения и до мостика. Разве что, отдельно расположены столовые рядовых и офицеров. В обоих помещения по большой плазме, но у филинов был караоке, а у нас плей-стейшн и жёсткий диск на 1Тб с кучей фильмов и расеянских ТВ программ.

В офисе кроме стола и стульев для портовых совещаний два компа подсоединённых к сети. Когда была цела спутниковая антенна, с них можно было пользоваться 650Мб выделяемого на месяц интернет трафика, потом как-то в сильную грозу с непросматриваемой стеной дождя заходили в Сингапур, обычное в марте-апреле для тех мест дело, и рядом ударила молния. Кто-то говорил, в нас, я думаю, возле, и от электромагнитных волн перегорела антенна и не скажу наверняка как, вышла из строя сетевая плата, если бы в нас, таким малым бы не обошлись.

Он даже делал борщ и голубцы. А еще филиппинец готовил шубу, оливье, деруны.

Он даже делал борщ и голубцы. А еще филиппинец готовил шубу, оливье, деруны.

В ПУГО из особенностей неполноценный грузовой компьютер, точнее, рабочий в офлайн режиме, когда с системы мониторинга танков нужно брать показания груза в танках и вносить вручную на грузовой. Кренометру доверять можно было с натяжкой, как и всему остальному. Как сказал новоприбывший Старпом, “прибывая на судно, сразу при приёмке нужно выспрашивать, что и где не работает и прочие особенности” там же легче было узнать, а что из многого вообще работает и что работает, но показывает дичайшую информацию.

Терминал у городка Бау-Бау, Индонезия. За то чтобы выйти требуют взятку за каждый пропуск, а пляж всего в 10 минутах пешком.

Терминал у городка Бау-Бау, Индонезия. За то чтобы выйти требуют взятку за каждый пропуск, а пляж всего в 10 минутах пешком.

По грузовой системе врало большинство сенсоров уровня балластных танков. Работая с балластом, знать уровень можно или как говорится “на морской выпуклый глаз”, или если точно когда перелив на палубу, или когда насос уже ничего не может выкачать за борт, то есть приблизительно пуст. Ну вот, снова неопределённость весом в несколько тонн. В США перебрав на палубу балласт получаешь большие проблемы, хороши что мы были не в США.

Есть разница в показаниях сенсоров груза, нормальная ситуация, но на некоторых танках выходит за пределы нормы. Сенсоры вакуума/давления танков также сходили с ума и если танк стабильно показывал критический вакуум при открытых в атмосферу клапанах, при котором у вахтенного тоже сжимается одно место, то у нас это не значило что танк всасывает в Чёрную дыру, а просто сбились настройки и нужно ввести поправку в систему мониторинга. И наоборот, если сами клапаны не настроены как положено, давление в танке растёт, сигнализация гудит, а у него «запор», или ты уже не знаешь чему верить, не проще ли послать матроса подорвать клапан вручную, и так раз –надцать за вахту.

Как говорил иногда кеп, “опыт (разных передряг) спорный вопрос, с одной стороны, как его получить на новостроях – нереально, а с другой – он тебе нужен такой опыт, если карьеру можно отработать на хороших судах?” Что-то не спешат наших брать на хорошие суда. И тут, как кто-то наверху услышал, у нас перегорела плата на сервере мониторинга грузовой системы. Сразу вопросы – как быть, что делать, как работать?! Пришлось всем вспоминать как по старинке гонять матросов с рулетками UTI, и хорошо, что сами радары уровня взлива в танках были в порядке (относительном, как и всё остальное). Прошло уже почти 4 месяца с моего списания, а я точно знаю, что всё как было поломано так и осталось.

Спускаясь вниз имеем как в типичном американском триллере длинный коридор с набором дверей в разные стороны. Одни в гудящую и жаркую Машину и ЦПУ, другие в переодевалку, вечно замызганную прачечную рядовых, в спортзал и провизионки. В конце выход в румпельное с двумя гидравлическими рулевыми приводами и химкладовую, там же Цитадель на случай пиратской атаки.

В машинном отделении я бывал не часто, но всё же появлялся по делам то к аптечке, то за какой-то отвёрткой, поначалу вызывая удивление у коренного населения машины, но потом привыкли.

В машине пол контракта наблюдалась жопа с дизель-генераторами и главным двигателем. Долго приказывали жить турбочарджеры, штуки аналогичные нагнетателям описываемым на суше словами TDI сзади на кузове машин. С Главным всё просто, кеп сперва любил бросить “динамку я сломал, остался Главный, и потом мы прекрасно станем на якорь или в ремонт на пол месяца”.  Иногда, по тому как вибрировала надстройка, а после сработавшей сигнализации так же внезапно зависала тишина, думалось, а не пришел ли ему последний час и мы движемся по инерции? Куда-то. Подтверждались опасение с тем, что именно там дышало на кадило.

Рулевая машина, вид сверху.

Рулевая машина, вид сверху.

В отличие от Аскхольмена, треть и без того крошечного помещения спортзала не забрана под пердольню электромеханика. Так же из позитивного наличие нормальной беговой дорожки, хоть и самодельной, но скамейки для жима лёжа, нескольких вариаций по форме и длине грифов с набором блинов на полный вес 80 кг. Нескольких пар гантель с фиксированным весом и двух небольших гирек. В стороне стоял велотренажёр, модель которую я вижу часто, будто только её и заказывала оптом Контора для своих.

Для поддержания хилой мотивации музыкальный центр и ещё от филиппинцев остались обои, но нет, не из филиппинских, как было, красавиц и Мэнни Пакьяо, а из американских культуристов и журнальных страниц с мануалами упражнений. Позже всё же узнал Мэнни на одном из листов.

С одной стороны, у всех каюты бесполезно большие, но к хорошему привыкаешь быстро и мне бессмысленный поначалу космос потом стал привычной обстановкой. Отсутствие холодильника в минус к стандартному набору из кровати с прогнутым матрасом, дивану из кожзама, журнальному столику и письменному столу, шкафу и двум стульям. Содержать стратегический запас еды невозможно.

Мостик типичный для старенького танкера такого класса и корейца по сути. В плане эргономичности не входит в рейтинг вообще. Самый первый обнаруженный недостаток —тупое расположение одной УКВ станции. Вместо того, чтобы быть доступной вместе с трубкой перед радарами и картами, консоль управления вынесена аж в радиопердольню радиорубку (вроде логично – радиорубка?) подальше от непосредственного места откуда управляется судно, а у карт и радаров есть только трубка и длинный кабель. Вроде бы отвертелись корейцы с кабелем-то? А нет, потому что вызывая судно держишь трубку в руке, судно тут же высматриваешь на экране, и наблюдая за движениями других в трафике Сингапура, например, удобно сразу иметь под рукой консоль для переключения на другой, посвободнее канал связи, но с Гулей приходилось класть трубку и, бросая всё, бежать переключать канал в радиорубку. Потом обратно, и вызывать дальше, потом если нужно перенастроить повторяем процедуру, а вокруг меняется навигационная обстановка. Вторая УКВ расположена, как и на многих, у панели машинного телеграфа и управления прочими системами. Идти ближе, но с коротким кабелем говорить можно только оттуда и ни карт, ни радара.

Немножко рация по-дебильному расположена, никто не поверит и денег не даст.

Немножко рация по-дебильному расположена, никто не поверит и денег не даст.

Также не продумано расставлены радары с ECDIS’ами (эл. карты), хотя до чего уже могло быть проще додуматься? Четыре консоли установлены подряд – две консоли ECDIS и сразу два радара. Вроде бы, какая разница? Вдвоем-троем, когда на мосту капитан, лоцман нужно постоянно бегать от крайнего ECDIS к радарам за спиной у человека, пользующегося другим. Мелькая, толкаясь или разминаясь. У капитана (или лоцмана) радар под рукой, и ему не нужно бегать. Всего-то нужно было их перетасовать попарно.

Есть такая система вахтенной сигнализации Bridge Navigational Watch & Alarm System (BNWAS), давно утверждённая в конвенции, призванная срабатывать через определённые промежутки времени светом, потом звуком на мостике, а если её не обнулить, то верещит капитану в каюту, если до сих пор не сбита, и кеп не прибежал, то и на всю надстройку. Введённая на случай, если заснул или стало плохо на вахте. Обнулять можно рукой нажимая на одну из кнопок разнесённых по мостику, а если стоят сенсоры движения, то достаточно просто двигаться и система будет в курсе что всё в порядке. На Весте можно было сидеть в кресле и закрывать сенсор рукой, на Анукете у вентиляции вообще привязали ленточку, которая дребезжала от потока воздуха. Вот так залёт на веттинг! Максимальное время 10,5 минут, сенсоров у Гули нет и через каждый интервал хоть днём, хоть ночью нужно бегать к кнопкам и жать. С одной кто-то разбежался и проломил пальцем к чертям панель, такое бывает не редко. С одной стороны, безопасность, с другой – заёб, но если есть вахтенный матрос, вопрос решается просто.

На мостике преобладает Furuno с вкраплениями других производителей стандартных устройств, будто годами не меняющихся, а наработанных на один склад в конце 2000-х, откуда теперь достают в коробках физически не изглоданные, но жуть как морально устаревшие устройства. Один из двух радаров был полуслепой, и порой даже двухсотметровые танкера бил как небольшие точки, что уж говорить о рыбаках, поэтому часы наработки магнетрона тупо ложились на нормальный. Каждую смену погоды нужно было думать как его настроить. Хотя его не сильно гоняли, к концу контракта приказал жить долго. Контора сопрягла радары Furuno с их природным врагом JRC, последние поставили на мостик ECDIS’ы. Враг не в смысле несопоставимости протоколов, просто два известных японских конкурента. Основной рабочий инструмент, на котором рисовались планы переходов и к ним комментарии. Одно хорошо, говорят, Furuno хуже.

После рейса на мелководный Янгон сломался допплеровский лаг – устройство для определения скорости относительно воды. Относительно грунта, получали курс и скорость от GPS и продолжали работать, но нам нужна вода для корректных расчетов манёвров во время расхождений с другими судами, чтобы знать течение и пройдённое по морю расстояние. Гирокомпас также берет скорость по лагу для устранения скоростной погрешности, а автопилот для выбора угла перекладки руля. Жопа на жопе и жопой покрывает. Думали, прошлись корпусом по илу, цепонули. После моего похода на самое дно машинного отделения, изучения мануалов и чертежей, показавших что достать изнутри никак нельзя так как и тут сэкономили на отсекающем клапане, капитанских переписок с офисом, в Сингапуре приехал техник и сказал по-китайски – пизда рулю, не у вас одних такое, ранее случилась на другом аналогичном теплоходе конторы. Покупайте новый сенсор и вызывайте водолазов. После этого всё зависло в процессе, ну а мы дальше катались как было, никому косяк не разглашая.

В первую же неделю, после того как сменщик сказал “всё на мосту хорошо, нечего переживать” я на проверке включил аварийную УКВ рацию и она потухла с нулевой батареей. Потом увидел на спутниковом терминале Inmarsat-C сообщение об ошибке в сохранении файла, начал разбираться и выяснил, что в правом терминале не работает привод дискет, а это единственный способ что-либо держать в памяти устройства. XXI век, а я пользовался дискетами на 1,3 Мб! В терабайтное время у меня жесткий диск на 1,3 Мб полетел. Кому-то покажу, не поймут. Остался дубликат слева, он пока жевал дискеты как надо. Составили заявку на ремонт, так как любой другой туда не поставить, а тот был сделан в прошлом веке на Филиппинах, тогда не удивлюсь цене в 150-200у.е.

Нактоуз с магнитным компасом, там под колпаком.

Нактоуз с магнитным компасом, там под колпаком.

Над мостиком на пеленгаторной палубе стоят антенны, и добравшись к ним, не я, а кеп обнаружил что антенна АИСа (Автоматическая идентификационная система, (англ. AIS Automatic Identification System) готова из-за гнилой трубы вот-вот свалиться на палубу, и чудо, что она не там. Второй должен был каждый месяц проверять визуально все антенны. Это из того, что можно навскидку вспомнить по мостику, а сколько по судну! Спасибо за ценный опыт, но оно мне надо возвращаться на то несчастье!?

Сингапур. Часть IV. Вечер у Marina Bay

Каждый вечер у Marina Bay происходит лазерное шоу.  Анонс со стенда обещал футуристический карнавал. Вечером к месту знакомым маршрутом, в свете рекламных иллюминаций и гирлянд людные улочки и ресторанные набережные были интересней. Как и в Чайна-таун, заведения были забиты, менеджеры с туристами гуляли с англо-саксонской пабной харизмой.

Дорогая и модная набережная Boat Quay в самый разгар веселья.

Дорогая и модная набережная Boat Quay в самый разгар веселья.

В сквере у Marina Bay, вокруг мраморной статуи и символа Сингапура полурыбы-полульва, называемого «Мерлайон», на ступенях набережной Merlion park уже сидели люди в ожидании лазерного чуда. Минут через двадцать заиграли лучи, оказалось, установки работают с крыши-корабля Marina Bay Sands.

Лазерное шоу у комплекса Marina Bay Sands и набережная, где на ступенях и пирсах собираются зрители у Merlion park.

Лазерное шоу у комплекса Marina Bay Sands и набережная, где на ступенях и пирсах собираются зрители у Merlion park.

 Лучи сходились и путались, я ждал, вот-вот начнётся шоу с трёх больших букв. Спустя пять минут ничего особенного. Ну сейчас, не расходитесь, заиграет, из космоса будет видно, как зажигают. Что-то не начиналось.

Из залива поднялись чахлые струи фонтанов, из фонтана взлетел столб пламени.

Туда как комары на свет приплыли прогулочные джонки, поближе к представлению, и я бы подумал, что в сценарии пауза, и скоро со взрывом симфонии Вагнера лев с рыбьим хвостом ебанет навалит из залива водой так, что мокро будет всем, а световые лучи заставят открыть рты в приступе визуального охуевания экстаза, но это был конец. Я не избалован такими видами, но это был он. Даже эта постная хуйня штука не могла испортить позитивные впечатления от города, по которому я продолжил гулять.

Сингапур. Часть III. Терраса Marina Bay Sands

Комплекс Marina Bay Sands состоит из трёх объединённых в крыше и основании сооружений, или башен, как их называют. Колонны соединяет и служит крышей гондола более всего напоминающая теплоход. В “надстройкесо стороны кормы, где только и можно ходить посетителям, расположена самая популярная в городе обзорная площадка Sands SkyPark Observation Deck, помимо названия ещё более напоминающая палубу из-за крупного деревянного настила. За границей площадки, куда можно только постояльцам, ресторан и бар, на палубе обширная терраса с садом и большим бассейном, подходящим к самому краю «борта» так, что можно сделать фото так будто купаешься в небе. Судя по наличии последнего, это танкер.

Башни и "теплоход" гостинично-развлекательного комплекса Marina Bay Sands.

Башни и “теплоход” гостинично-развлекательного комплекса Marina Bay Sands.

Поднявшись за 23 доллара на 57-й этаж, лучше Ивана Грозного в фильме Гайдая не сказать. Терраса со стеклянным ограждением обходит “надстройку” по дуге с большой площадкой в корме, предоставляя панораму примерно на 270 градусов. Видно новый Сингапур – шипастый небоскрёбами бизнес-хищник, они закрывают добрую часто обзора, видно стартовую площадку и трибуны для Формулы 1, крошечных людей на набережных, театр «Эспланада» по виду похожий на очищенный дуриан, весь Marina Bay и устье Singapore river, откуда выскакивают прогулочные катера-джонки, видно как без остановок пашет часть контейнерного порта и пролив до самых индонезийских островов, а в нём многие десятки пароходов, на якоре или следующих на восток за китайским добрецом, или с углеводородами и сырьём для бездонной японской-корейской-китайской глотки, или на запад, с переработанным добришком обратно.

Мозговой и финансовый центр Сингапура.

Мозговой и финансовый центр Сингапура.

Для лучшего понимания, что вообще видно, к ограждению привинчены таблички со схематическими выгравированными на нержавейке панорамами. Почти всё описание в иероглифах, будьте сыты оглавлениями на английском. Туристов было мало. Места осмотреться более чем, да и всем повезло с безоблачным и не дождливым днём.

Со стороны Сингапурского пролива открывается вид на большой и искусно спланированный тропический парк с прудами и сетью закрученных тропинок, необычных аллей и комплексом металлических каркасных башен в виде гигантских деревьев в центре комплекса. Gardens by the Bay многим паркам парк у моря.

Парк "Сады у залива", он же Gardens by the bay, а также десятки судов, из сотен которых не видно, на якоре в Сингапурском проливе.

Парк “Сады у залива”, он же Gardens by the bay, а также десятки судов, из сотен которых не видно, на якоре в Сингапурском проливе.

На вершинах башен обзорные площадки, а самая большая вместила кафе. Между башнями подвесные мостки, с них можно осмотреть ботанистического и ландшафтного, но, заведомо, заведомо хуже чем мы-то на 57-м этаже. Не стоит и сомневаться, популярное место прогулок жителей и туристов. Разбитый на тематические ботанические зоны он покажет, что и как может расти в тропиках Юго-Восточной Азии, в прудах можно поискать цветных карасей. Кроме фауны и флоры в парке трудно пройти мимо искусно вырезанных из огромных цельных кусков мрамора статуй слонов и львов.

Сингапур. Часть II. Старый и новый

Круглосуточно яркое, парадное лицо Чайна-таун прилично как двери дорогого отеля. Имея в запасе один день, мне оставалось лишь уткнуться в него носом и оставить отпечатки пальцев на стекле. Аккуратные фасады готовы предоставить фон и палитру домашнему фотоальбому или профессиональной выставке, не аккуратные задворки напоминали, вы все-таки в Азии.

Обратная сторона бойких улиц Сингапура.

Обратная сторона бойких улиц Сингапура.

По набитым под крышами датам, малоэтажный и полностью осаждённый высотками не самый Старый центр, был построен в 1900-1910 гг. Здания от двух до четырёх этажей ставились стена к стене как строили в густонаселённых городах Западной Европы, а так как времена Империи, то так как застроены пригороды Лондона. Выстроенная Европа припудрена на азиатский лад, так край черепичной крыши как увядающий лист загнут немного кверху, а половина вывески должна быть в иероглифах. Нижние этажи заняты национальными ресторанами, барами, офисами международных компаний и магазинами, а Pagoda street, неподалёку от этой самой пагоды Buddha Tooth Relic Temple, это целая пешеходная улица-рынок сувенирного крама и хлама.

Пагода и музей в Чайна-таун Buddha Tooth Relic Temple.

Пагода и музей в Чайна-таун Buddha Tooth Relic Temple.

Вдоль реки Сингапур и от неё начинал расстраиваться город конца викторианской эпохи, это мосты и пышные, имперского вида здания. С небоскрёбами архитекторы старались уйти от банальности стандартных железобетонно-стеклянных шишек и не дешевили формами, озеленением и даже целыми садами на крышах и террасах. Удивляют днём, ночью захватывают палитрой, яркостью, исполнением огромных брендовых табло, эта деталь не отличает Сингапур от других многоэтажных королей. В среду стекла и бетона привносят аутентичный колорит индуистские храмы и буддистские пагоды.

Один из многих индуистских храмов. Кроме китайцев и малайцев весомую часть населения составляют индусы.

Один из многих индуистских храмов. Кроме китайцев и малайцев весомую часть населения составляют индусы.

Полицию почти не видя, в Центре с первого взгляда понятно – днём или ночью вокруг безопасно как в полицейском участке, потому что наказания суровы, и как результат один из самых низких уровней преступности в мире.

Китайцы готовились к своему Новому году. Всё возможное было завешено любимыми цветами императора Поднебесной, а New Bridge road, делящая квартал пополам, была обильно украшена фонарями и светящимися фигурками толстощёких мартышек. На Новый год район на несколько дней замирает, но пока жизнь била ключом, и не машинным.

Модная улица Чайна-таун с множеством ночных клубов, баров и ресторанов.

Модная улица Чайна-таун с множеством ночных клубов, баров и ресторанов.

Не сразу понял, как оказался в модном районе старого Чайна-таун, о чём можно было судить по множеству дорогих автомобилей, не простым барам и мажорным ресторанам. По обложке иные заведения можно было отнести к местам тусовок приезжих менеджеров международных компаний и туристов, другие же собрали сингапурскую «золотую молодёжь».

Целью второго дня был “дом с пароходом на крыше “, гостиничный комплекс Marina Bay Sands один из самых заметных среди новейших зданий Сингапура, а всё попавшееся по дороге также представлялось не упускать.

Современный город и набережные реки Сингапур.

Современный город и набережные реки Сингапур.

По набережной Promenade вдоль Singapore river пройти к заливу Marina Bay, пройтись по утыканной на грани китча современной архитектурой набережной залива, по Олимпийской аллее (на память об юношеских играх 2011 каждая страна-участница получила пальму с табличкой), мимо битого как пол яйца здания музея ArtScience и торгово-развлекательного комплекса к “пароходу”. Возвращаться можно по противоположной стороне залива и реки. Сначала пройтись мостом Helix, дойти к зеркальным куполам театра Esplanade, и пойти по той же набережной Promenade обратно.

Финансовое сердце Сингапура с набережной Марина Бэй Сандс.

Финансовое сердце Сингапура с набережной Марина Бэй Сандс.

Как по мне, оптимальный маршрут для центра в один день – у реки расположены набережные с десятками ресторанов, пабов и сомнительной направленности массажных салонов, вокруг которых крутятся интересные люди и ситуации. Всё оживает к вечеру, ну а днём на набережных пустота и тишина. Как только прошла жара, а в офисах рабочий день, места преобразились из тыквы в карету. Совсем недавно пустая Boat quay превратилась в пьяный муравейник, где также много ели и громко болтали. Эту сторону монеты я мог наблюдать вечером по пути к Марина Бей, на просмотр лазерного шоу.

Сингапур. Часть I. Вечерний Чайна-таун

Сингапур заточен на приём моряков, сама география велела, а история к этому сложилась, когда дела в свои руки взяла в году Ост-Индийская Торговая компания. Город льва и это не об Украине (что только так и роднит его со Львовом из-за половинки сингы в переводе с малайского «лев») из рыбацкой деревни постепенно превратился в важный военно-морской и бойкий торговый узел в ожерелье Британской Империи. Они подходят и подходят с каждого авиарейса, как, впрочем, и я подошёл оформляться к специальному отделу с простенькой зоной отдыха в несколько кресел и небольшой очередью. С нормальными документами проходится быстро, а таможня даёт добро если нет жвачки и прочего из перечня нелюбимых государством у пролива продуктов.

Добро пожаловать в один из "азиатских тигров"

Добро пожаловать в один из “азиатских тигров”

Отель попался как по заказу – самый дешёвый из приличных для командировочных, экипажей морских и воздушных суден. Зато в центре и неподалёку от Чайна-таун. Хотя приняв во внимание три четверти китайского населения, весь город по сути Чайна-таун, перемежаемый кварталами остальных азиатских общин. Выйдя из гостиницы раздобыл скользкие сингапурские деньги, а потом застрял на китайском базарчике, там же торговый центр, центр уличной еды со столами и скамейками вдоль десятков бистро и киосков.

Китайский рынок фруктов, овощей и уличной еды в Сингапуре

Китайский рынок фруктов, овощей и уличной еды в Сингапуре

Что характерно развитым странам Европы, то не чуждо Сингапуру, еда в среднем бюджете опустошит кошелёк больше средних шмоток. Да и сколько той одежды нужно неподалёку от экватора (в отличие от холодной Европы)? Моя же одежда с порога впитала смесь жареных, вареных-пропареных и тушёных запахов, как для начала кулинарной экскурсии в ужин китайской тричверти. Это было атмосферно в оба смысла. Деньги можно было тратить по курсу 1 американский к 1,42 местных, что показывало должный уровень дохода среднего горожанина для нормальной жизни и «не делайте мне нервы». Я же запомнил разговор агента с сюрвейером, пока мы плыли в лодке на якорную стоянку и второй сказал, что работает шестидневку за 7000 в месяц, ну а первый кручинился по этому поводу.

Чайна-таун Сингапур готов к встрече китайского Нового года.

Чайна-таун Сингапур готов к встрече китайского Нового года.

Дикари вроде меня приценивались от прилавка к прилавку, а кто знал что по чём, кому деревянная палочка и рисовый пирожок, присаживались за простые столы напротив открытой всем глазам утопающей в облаках пара кухни. Глаза испытывали голод любопытства, который не мог на себя взять желудок (в отеле хорошо накормили). Оставалось мельком заглядывать едокам в тарелки и руки, держащие бутылки с Хайнекен или китайским Циндао. Слово «упиваться» взялось, видимо, от того действа которым любят по вечерам с пивом заниматься китайцы, а оно даже в обычной закусочной отпускалось минимум по 6 долларов.

Квартал уличных закусочных в Чайна-таун.

Квартал уличных закусочных в Чайна-таун.

Не избалованный восточной кухней взгляд мог распознать базовые признаки продукта, а иногда и предположительный способ готовки – мясо, рыбу, горы риса и непередаваемую словами смесь овощей с зеленью или водорослями. Кроме китайских и корейских изысков попадались знакомые вещи: известные по аниме Миядзаки белые пирожки и жаренные в масле как наши улично-базарные, выжаренные на гриле курица и утки, и даже местная полуметровая пицца продавалась кусками как и в Италии.

В павильоне между бистро расположился рынок вегетарианца, где царь всем фруктам – дуриан. Размером с кокос, и такой же коричневый, и как каштан колючий, но иголок намного больше. Вся крепкая скорлупа усыпана толстыми и крепкими шипами. Если плод разрезать, внутри обнаружится мягкое и податливое тельце светло-жёлтого цвета. Король весьма специфический фрукт, не воняет первые минуты, но как только мякоть «поймет» что орех то голый, вокруг распространится адски смерд аки тухлое яйцо. Увы, сам не резал и пока не пробовал, но со слов достоверных источников. Готовая мякоть продавалась порциями на пластиковых подложках в плёнке по 8 долларов за пачку. В Азии при входе в некоторые заведения, гостиницы, общественный транспорт можно встретить постеры “Входить без дуриана”.

Целый дуриан и почищенный, а также россыпью некая хрень.

Целый дуриан и почищенный, а также россыпью некая хрень.

Считается, что фрукт обладает гигантскими лечебными свойствами и полезен в лечении чуть ли не большинства болезней, среди которых и опухоли. Доказано, что он содержит витаминов и элементов как мало какой фрукт, и поэтому кушать много нельзя. Могут возникнуть побочные эффекты.

Будний день. Уличная еда и маленькие рестораны чрезвычайно популярны.

Будний день. Уличная еда и маленькие рестораны чрезвычайно популярны.

Рискну на вывод, китайцы и их азиатские братья большие любители нажраться, сразу после работы и на улице. Естественно, что их родной район запружен ларьками и закусочными, которые скромно вываливались из невысоких двух и трёх этажных домов на тротуары так, что пройти можно было узкой полосой между столиками и открытым фасадом, либо дорогой, минуя припаркованные дорогие европейские и азиатские автомобили. Показалось, что без особого риска попасть под колёса, так как в подобных зонах ездили аккуратно.

Как только все наелись, улицы так же быстро и опустели.

Как только все наелись, улицы так же быстро и опустели.

Количество качественного европейского автопрома, так как богатому сингапурцу дубликаты с исторической родины не комильфо, удивит уже через несколько часов прогулки, а Японию можно даже не считать. Сингапур, к слову о не простых машинах, принимает ночной этап Формулы-1. Вырываясь от трибун, болиды мчатся не специальной трассой, а на адаптированных к гонке участках идеальных городских дорог.

Первый китайский

Город многих миллионов Далянь, расстроенный русскими более сотни лет назад  в нечто приличное, занял южные берега залива Даляньвань полуострова Ляодун. В заливе постоянно кто-то «ошивался», что в туман что ночью были рыбаки, на якоре ждали торговые суда. Ночью  залив светился непрерывной дугой до самого космоса. Город Цзиньчжоу, где удалось побывать, находится в северной части залива и чаще всего был скрыт массивными корпусами кейпсайзов или туманом.

Мы стояли так, чтобы не появлялось желание часто ходить за ворота, или даже не так. Жажда прогулки могла быть огромной, будь в районе  что-то стоящее. Сразу за проходной начиналась дикая и не красивая жизнь. На холмах из грязи лезли и лезли многоквартирные, с виду хорошие дома, с большими окнами и современным дизайном. Ну а под стройкой раскинулся заплеванный припортовый район. Пережил злыдни коммунизма, перестройку на индустриальный лад и завис.

Люди повально не знают английский. Где-то за пределами порта, и припортового района разобраться с такси, заказать еду в кафе может оказаться не трудно, но без гарантии в результате. Можно приехать не туда и съесть не то. Дороги, если уж о «ехать», вокруг отличные, много мостов и многоуровневых развязок. Главные проспекты широкие и прямые, с качественными указателями. Правил в основном придерживаются. Китай ездит на псевдо-европейских и японских автомобилях сделанных в точном подобии с оригинальными BMW, Skoda, Volkswagen, Toyota и пр. Небольшой значок на багажнике обозначает Made in China, что  дешевле вполовину.

Вечером обстановку припортового авеню подчеркивал одурманивающий запах  вокруг уличных закусочных. В центральном Цзиньчжоу перекусить можно практически на каждом углу. В закусочных над газовым грилем жарят на деревянных шпажках маринованное в специях мясо, кальмаров с осьминогами и другой  морепродукт. Окунают  в бани кипящего масла пирожки и прочие мучные выдумки, мешают с овощно-мясными ингредиентами длинную лапшу. И все едят и едят.

Цены на продукты или одежду в супермаркете, торговых центрах примерно как в Украине или дороже. Хорошие вещи везде в цене. Брендовые вещи, которые всем делает Китай, в цене как и везде. Противоестественно,  электроника не дешевле. Хотя, как сказали мои спутники, “Китай уже не тот”. Тот ли я не узнаю, но точку отсчета поставил.

Судоремонт на пальцах

Из южнокорейского сталелитейного Донгбу суток не идти к китайскому судостроительному заводу “Cosco”, примеру индустриального процветания Китая. Коммунистической мечте Мао воплотившейся в капиталистической реальности международной судоходной компании China Ocean Shipping Company. Где-то там между городами Далянь и Цзиньчжоу у Зины было забронировано место для ремонта. В планах было чистить и без того гладкий корпус, грунтовать и красить потертые борта,  как следует замывать и подкрашивать трюма, чистить цепной ящик и проверять якорные цепи. На мостике найти, проверить, починить некоторое навигационное оборудование. Окунуться в балластные танки и привести в приличный вид обе шлюпки. Работы накопилось, о чем пойдет простой рассказ.

Засранным туманом утром, вытягивая из тифона не то хрип не то визги, теплоход пробивался к берегу через скопление рыбацких лодок. Китайские рыбаки по нраву похожи на коров, пересекающих единственную дорогу в украинском селе. Тогда сквозь ленивое, индифферентное к сигналам стадо пытается на запыленном авто (пусть это будет Шевроле Авео) просочиться очумевший спозаранку от дерьмом приправленных впечатлений горожанин – мы. Вокруг дерьмовой была вода, а пыль наполняла воздух как составная часть тумана. Нездоровая смесь расползалась над морем, кружилась и отпочковывалась угасающими тучками. В появлявшихся от того просветах угадывались неровные очертания узкоглазого Востока. Металобетонные стоэтажки, подозрительного предназначения здания, чужое непонятное с немым. Вот всех прогнали и в ушах застряла тишина, непосебятина как в ожидании атаки стотысячного взвода коммунистов со старыми «калашами» и лопатками из фольги.

Вскоре стало очевидно, что смесь тумана над морем дешевле тонны смога над мегаполисом, и чтобы оценить последнюю, не нужно было далеко отъезжать. Добротный экологический угар и трэш видно изнутри. Один за другим у причалов материализовались корпуса балкеров кейпсайзов со срезанными надстройками. Трехсотдлиннометровые, пятидесятиширокие, с осадкой 21-22 метра да  без балласта. Воплощенные теплоходы меньшего размера и считать не хотелось.

По сути осушаемый бетонный резервуар, где на кильблоки сядет теплоход, был готов принять нового клиента. Свободно плавающие ворота оттягивала нехитрым способом ватага рабочих в оранжевых касках. Руками медленно тянули за канаты, пока судно так же медленно двигалось вперед. После откачки воды из-за разницы в давлении ворота плотно прижмутся к стенкам и ничто их не сможет сдвинуть, даже те оранжевые. В док судно заводят (и выводят) лебедками передвигающимися по рельсам. Машины  тянут за поданные с кормы и бака концы, помогая позиционироваться над кильблоками. В других случаях эту работу могут выполнять буксиры. Забегая наперед, скажу, что через несколько дней нас перевели в один из плавучих доков, там дешевле ждать новую деталь. Такой затапливается, внутрь заводится судно, балласт откатывается, док поднимается. С берега подведено электричество, на бортах установлены краны, внутри оборудованы мастерские и подсобные помещения. Как это происходит можно посмотреть на примере круизного лайнера “Balmoral”, который в доке разрезали  и удлинили на добрую секцию.

Не успели как следует стать, а береговой  кран опустил на палубу беседку с первой партией рабочих. Группы прибывали, и тут же исчезали по делам. Вокруг появилось много чужих вещей. Специальная команда принялась налаживать производственную безопасность. Эти немедленно поставили коробку с пожарным оборудованием и разбросали огнетушители. Инспектора, выделенные среди прочих красными комбинезонами, прошлись с инспекцией. После этого все как пить дать стало безопасным. Вдоль открытого леера рабочие протянули сети, а по надстройке места откуда можно было бы свалиться навсегда завинтили трубами. На всех трапах в трюмах прикрутили железные сетки, чтобы невозможно было забраться повыше в приступе фатальной производственной необходимости. Открытые люки балластных танков оградили заборчиками. Наставили табличек с предупреждениями у всех упомянутых мест и все засияло безопасностью.

Через несколько часов с берега подали два трапа. В полку рабочих прибыло многократно. На палубе продолжал множиться список устройств для покраски и зачистки. Ребята протянули воздушную магистраль для пневматических инструментов, поставили мусорные баки, дали китайскую воду и электричество. Для замывки и покраски  на высоте в трюма спустили компактные и маневренные автовышки. На таких же работали снаружи. За несколько дней люди в тряпичных скафандрах точечно обработали пескоструем днище и борта. Затем пульверизаторами потратили на корпус сотни литров грунта и краски. В первый же день растянули по земле с помощью крана обе цепи и дня за три вручную почистили от скопившейся со всего мира грязи цепной ящик. Цепь тем же краном поваляли и покидали с высоты, чтобы отбить засохшую глину и ржавчину. Смычки осмотрели и обновили маркировку.

В области руля и винта поменяли антикоррозионные слитки-аноды. Красиво хоть на продажу, все портит палуба измученная диэраем. В следующие дни работы велись синхронно. Многое прошло мимо возможности быть упомянутым или этого не заслужило.

Днем возможно и не было видно, но повсюду кипела работа. Не было видно как красятся балластные танки, не известно как проходят работы в огромных трюмах, и мало кто знал где ремонтируют двигатели или сколько сварщиков залезло в нутро вот того гиганта по соседству. Только к обеду и в конце рабочего дня можно было наблюдать, как много рабочих сходит на землю.

Краны медленно размахивали стрелами над пыльными причалами и палубами, пока мы шли к выходу в нечто среднее между городом и припортовыми трущобами. За причалами стояли ангары, где собирали судовые конструкции, рамы на которые наваривают обшивку. С такими тяжеловесами по дорогам от цеха к цеху медленно продвигались низкопрофильные тягачи. Там стонут тонны металла и легкий дымок вьется под крышей,  блестит свежий срез стали и ярко подмигивает сварка, снопы искр как правило сыпятся оземь и их никто не боится. Тяжелое машиностроение зарабатывает каплю в море на благополучие миллиарда.

У проходов, вдоль тротуара протянулись стенды с целыми safety мануалами. И правда, безопасность на предприятии не только девиз на красном транспаранте. Каждый рабочий независимо от должности обязательно со страховочным поясом, почти у всех под рукой ручные фонарики, у кого нужно – свистки для сигнализации, без каски ходить запрещено, все в спецодежде получше моего комбеза, у всех перчатки, а не так как в голодранской Александрии. По предприятию ходят инспектора оценивающие соблюдение правил и окружающую обстановку на факторы риска. На судах постоянно дежурит пожарная вахта. Все такое советское, пока на горизонте вечером не засияет Далянь.

Вери гуд трансокеан: морские сумасшедшие

После недель тихоокеанских скитаний Зина вернулась в Восточное полушарие. Длинный переход. Тихий? Магеллан славно пошутил. Бывало не весело. На 180 градусе  с востока на запад в неделе 6 дней, только здесь и нигде больше. В переходе озадачили раскиданными по надстройке пожарными гидрантами, но не в старых и ржавых суть. Гидранты блестят, лучше чем у кота известное место, а Старпом сказал:
– Ve-e-e-ery-y-y-y good!

С человеком делает море

Вопреки всему, и чтоб все провалились, но “Very good”. Одна интонация и частота, доведенная до абсурда, сделали фразу сверхкомичной. По легенде, в 4 утра разнесся крик с порога мостика, запомнившийся Второму помощнику на всю жизнь. Так родился  “V-e-e-e-e-r-y-y-y-g-o-o-o-d!”. Часам к 20 00 коротко, на выдохе, под нос что тот советский Винни Пух:
– Very good… Very good… Very good… What, what? Very good, very good cadet.
Второе фирменное выражение, дебильное словосочетание ” Okie dokie “. Согласитесь, что может быть хуже ” Okie dokie “? Только десятикратный ” Ve-e-e-ery-y-y-y good!”
” Okie dokie” появляется там, где у всех живет “Ок”. Я ловлю моменты, когда в собственном “Ок” нет нагрузки  и вытравливаю словесного паразита. Можно сказать что-то осмысленное без придатка!? Удачи, хорошего дня, пошли в жопу полудурки!? Именно тот ставит ” Okie dokie ” как вербальную точку внутреннего диалога. Часто и смешно. На смене вечерней вахты он бил ниже пояса словесным  комбо:
– Okie dokie. Very good. Okie dokie … Okie dokie… V-e-e-e-e-r-y-y-y-g-o-o-o-od! – Так Винни Пух пыхтит в темноте ходового моста.
– Very good.- Сказал Старпом, глядя на китайцев.- Ve-e-e-ery-y-y-y good! It’s actually not very good…but I just say “very good”.
И увидели зеленые горы самураев, стало приятно.

– А, вот, сразу воздух поменялся. Не такой, как дома.- Сказал Фиттер и все принюхались к запаху Азии.

Корейский металлургический терминал Донгбу навеки скучный порт. На противоположной стороне пролива Асан перекачивают газ из прибывающих гигантских LPG и LNG танкеров. В проливе каждый день видно небольшие корабли и иногда подводную лодку. Северная соседка держит в тонусе. Страна постоянно готова к войне.

 Впрочем, даже не выходя за ворота (никто и не выпускал) видно, как развита Южная Корея, и какой корейцы трудолюбивый, толковый, скрупулезный народ: пыль не разлеталась по округе, ведь на берегу установили сетки-экраны, DRI выгружали в зону за пустыми контейнерами, рассыпавшуюся мелочь собирали трактором с электромагнитом, причалы насколько возможно чисты и отремонтированы. Если можно что-то улучшить, уверен, сделают.  Не удивительно, что корейские корпорации задают миру тон.